3月14日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，當(dāng)天凌晨1點(diǎn)半左右，虎門二橋(現(xiàn)命名為“南沙大橋”）項目大沙水道橋順利完成動靜態(tài)荷載試驗。此前3月12日，虎門二橋坭洲水道橋已完成荷載試驗?；㈤T二橋（現(xiàn)命名為“南沙大橋”）是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》公布后即將投用的“超級工程”，按計劃將在今年5月1日前建成通車。
荷載試驗是通車“體檢”
荷載試驗是大橋通車前必須經(jīng)歷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是未來通車的準(zhǔn)入證，就像員工上崗前的“體檢”?；㈤T二橋項目荷載試驗工作從3月5日晚上7點(diǎn)開始，其中坭洲水道橋荷載試驗從3月5日至3月12日，大沙水道橋荷載試驗從3月10日至3月14日。
荷載試驗分為靜載試驗和動載試驗兩部分，目的是判斷橋梁承載能力是否符合設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范要求，確定工程的可靠性，為今后長期健康監(jiān)測提供初始數(shù)據(jù)，也為日后養(yǎng)護(hù)、管理的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。
虎門二橋項目副總經(jīng)理李彥兵告訴我們，“簡單地說，荷載試驗就是在通車前給大橋先做一次全面體檢，看看橋梁工程是否可靠。通過了荷載試驗，各項指標(biāo)數(shù)據(jù)正常，說明大橋是健康的。”
據(jù)李彥兵介紹，為克服橋梁復(fù)雜的風(fēng)場及溫度場環(huán)境給試驗帶來的困難，試驗選擇在夜間風(fēng)力小、溫度恒定的時間段實(shí)施。坭洲水道橋靜載試驗共分5個工況，每個工況的主要內(nèi)容包括靜載準(zhǔn)備工作、分級加載、每級加載完讀數(shù)、分級卸載、每級卸載完讀數(shù)等。每個工況工作時間為下午2點(diǎn)到第二天凌晨6點(diǎn)，加載車輛為35噸的載重汽車。
試驗結(jié)果符合設(shè)計要求
據(jù)了解，大工況的靜態(tài)荷載試驗過程中，120輛重達(dá)4200噸大貨車分批行駛上橋，按照要求停放在大橋橋面預(yù)先劃定的120個停車位，進(jìn)行分級加載。
在動態(tài)荷載試驗中，由2輛滿載共70噸的載重貨車，以每小時10至60公里不等的速度，同步在大橋上行駛測試。“大困難在于兩臺車要做到同步同頻率，相當(dāng)于國慶閱兵的標(biāo)準(zhǔn)。”
虎門二橋荷載測試在不同位置安裝了足夠的傳感器。試驗中，傳感器將記錄下靜態(tài)荷載和動態(tài)荷載的相關(guān)數(shù)據(jù)，在時間傳輸?shù)郊夹g(shù)人員的測試系統(tǒng)里，技術(shù)人員通過系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)，進(jìn)行現(xiàn)場研判，判斷測試數(shù)據(jù)是否符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求。李彥兵解釋道，這些傳感器好比醫(yī)生的“聽診器”，對虎門二橋的每個“經(jīng)脈”點(diǎn)進(jìn)行檢測，相當(dāng)于給橋梁做“心電圖”。“我們可以直接感受大橋在車輛通行時，所產(chǎn)生的實(shí)際承載能力、晃動、振幅、位移等。”
“從整個荷載試驗來看，坭洲水道橋、大沙水道橋荷載試驗結(jié)果和設(shè)計要求是非常吻合的。”虎門二橋項目總經(jīng)理崖崗表示。
廣州到東莞縮短半小時
虎門二橋工程是粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)新的重要過江通道，路線起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，順接國道主干線廣州繞城高速公路南環(huán)段，同時與廣珠北線高速公路連接，經(jīng)廣州市南沙區(qū)、番禺區(qū)、先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港進(jìn)入東莞市沙田鎮(zhèn)，終點(diǎn)與廣深沿江高速公路相接，并預(yù)留與規(guī)劃中的河惠莞高速公路接口。
目前，虎門二橋項目進(jìn)展順利，土建主體結(jié)構(gòu)基本完成，路面瀝青鋪裝、伸縮縫安裝、機(jī)電交安等各項工序正在進(jìn)行后的沖刺。項目負(fù)責(zé)人表示，“當(dāng)前天氣多雨，對施工造成了一定影響，項目上下正利用下雨空隙，搶抓工程進(jìn)度，爭取5月1日前建成通車。”
虎門二橋項目建成通車后，從廣州到東莞的路程可縮短10公里，比現(xiàn)在縮短約半小時車程，將大大緩解珠江口東西兩岸的繁忙交通，為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通打通新的動脈，對于促進(jìn)區(qū)域間人流、物流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的快速流動和珠三角實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、完善交通體系意義深遠(yuǎn)。
虎門二橋建設(shè)小科普
1.為什么要做荷載試驗?zāi)兀?/strong>
橋梁完成建造后，需按設(shè)計要求和規(guī)范要求進(jìn)行成橋荷載試驗，達(dá)到檢驗橋梁的設(shè)計施工質(zhì)量的目的。在車輛荷載作用下，檢驗橋梁的整體強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性是否達(dá)到設(shè)計與規(guī)范要求，檢驗橋梁是否滿足設(shè)計要求的承載能力。只有通過了橋梁荷載試驗，橋梁整體結(jié)構(gòu)才算合格。此外，通過荷載試驗可以建立運(yùn)營階段健康監(jiān)測的初始狀態(tài)，為運(yùn)營階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)的評定提供依據(jù)。通過荷載試驗測得理論分析和計算的相關(guān)參數(shù)，探索大橋結(jié)構(gòu)受力的一般規(guī)律，為充實(shí)和發(fā)展橋梁設(shè)計計量理論提供實(shí)踐資料。
2.怎么做荷載試驗?zāi)兀?/strong>
虎門二橋的成橋荷載試驗總體上分為靜載試驗和動載試驗兩部分。靜載試驗前1天所有試驗加載車輛集結(jié)完畢，完成裝料、稱重、軸距測量、覆蓋等準(zhǔn)備工作，并對每一臺加載車進(jìn)行編號。裝料采用碎石、塊石。加載車總重為35噸，后軸重為28噸，每臺加載車分別對總重和后軸重進(jìn)行稱重，誤差允許范圍±0.5噸。然后讓車隊停在橋面不同位置進(jìn)行測試。
動態(tài)荷載試驗中，由2輛滿載共70噸的載重貨車，以每小時10至60公里不等的速度，同步在大橋上行駛測試。
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